租赁公司“哭诉”！飞机短缺成最大“绊脚石”！-凯发k8国际首页

航空旅（flightglobal）消息，1月13日在都柏林（dublin）举行的全球航空金融年会上，根据全球最大的几家飞机租赁公司预测，制造延迟至少会拖到2020年，导致价格居高不下，并限制新公司进入这个控制着全球一半飞机的行业。

全球顶级租赁公司，同时也是波音（ba.n）和空客（air.pa）飞机的最大买家之一，在爱尔兰举行的年度《航空经济学》会议上分享了令人沮丧的延误故事以及航空公司客户支付的高昂租赁费率。该行业的大部分企业都设于此地。

“空客和波音都无法实现——我指的是任何——生产目标。因此，交付延误如多米诺骨牌般产生连锁反应，”飞机租赁公司（air lease）执行董事长、租赁业创始人之一的史蒂文·乌德瓦尔-哈兹（steven udvar-házy)）表示。

“我们认为，要恢复正常至少需要三到四年时间，这次复苏不会更快。”

随着飞机制造商努力从新冠肺炎疫情中恢复，而航空公司又试图满足新需求，租赁公司看到喷气式飞机的租金和转售价值不断攀升。

目前，这意味着租赁公司和许多航空公司都能获得良好利润，因为短缺推高了需求和票价。但由于供应链缺乏零部件和劳动力，业界对能否获得高效的新飞机感到担忧。为填补这一缺口，老旧二手飞机的需求强劲。

“业界面临的主要问题是制造商提高交付速度的快慢。这将决定许多其他事情，”独立航空（independent aviation）顾问bertrand grabowski表示。

代表们对短缺将持续多久存在分歧。

“一些租赁公司和观察者认为，市场可以在大约三年后恢复产能过剩，”格拉鲍夫斯基表示。另一些人则认为，疫情期间未制造的约4000架飞机被取消，将使航空公司更长时间面临飞机短缺。

空客和波音未立即回复置评请求邮件。

空客目标是在2027年实现每月生产75架a320系列飞机，但因供应链问题而一再推迟这一目标。波音正逐步接近每月生产38架竞争机型737 max，一年前，一架737 max飞机门塞脱落，导致监管机构设定了这一临时上限。

结论

综上所述，全球航空金融业正面临着飞机短缺、供应链困境、政策与监管的不确定性等多重挑战。然而，我们也应该看到行业中的积极因素和巨大发展潜力。为了应对这些挑战并推动行业的健康发展，我们需要全球各方的共同努力和合作。政府应制定合理的政策来支持行业的发展；企业应加强技术创新和市场开拓；国际组织应推动全球航空金融市场的规范化和透明化。只有这样，我们才能共同应对挑战并推动全球航空金融业的繁荣发展。

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